Pour votre bonne histoire l’invention de ce turbo semble s’i?tre faite du debut en 20eme siecle en direction de 1905 par Alfred Buchi , lequel reste un ingenieur suisse.

Voili  Un fameux turbo-compresseur, dont Votre role reste de plus faire respirer le moteur.

Le turbocompresseur reste compose pour deux “helices” reliees entre elles (une turbine et un compresseur).

Le concept de ce turbo reste le suivant, vos gaz d’echappement rejetes avec Ce moteur font tourner de turbine (du rouge dans Un schema). Votre turbine est reliee par 1 axe pour de la deuxieme helice (en bleue) qui aura tel role d’envoyer de grosse masse d’air vers l’admission (l’air , lequel s’accumule finit avec se compresser, d’ou Votre nom pour turbocompresseur). Votre air compresse est envoye dans le moteur augmentant du coup l’apport d’oxygene (qui reste d’environ 20% pour l’air du passage) dans votre chambre pour combustion, favorisant Par Consequent ma puissance (plus on voit d’air, plus on peut mettre de carburant). La pression est en mesure de etre regulee avec l’electronique via votre wastegate, visionner Pas bas Afin de environ details.

A avouer que trop 1 moteur peut atteindre certains milliers de tours/minute (voir la compte tours), ma turbine d’un turbo pourra depasser sans probleme 200 000 tours via minute ! Ce qui represente une frequence assez consequente, montrant de cette fai§on les contraintes que ont la possibilite de subir des ailettes et roulements . Ailettes , lequel peuvent etre mobiles, ce qu’on appelle du coup turbo a geometrie variable.

Objectif d’un turbo

C’est assez simple, et le appellation nous donne J’ai reponse : suralimentation.

Voila donc mon organe destine pour booster leurs moteurs, a savoir avoir la possibilite de tous les gaver i  nouveau Pas de air et en carburant. Car quand on reste normalement limite a Notre cylindree et ma pression atmospherique (Avec toutes les planetes, on pourrait Posseder quelques moteurs atmospheriques ayant environ 1 bar de pression a l’admission en plaine charge : papillon entii?rement ouvert), ce n’etait plkus votre cas si on est en mesure de forcer plus d’air a y entrer (accroitre la pression donc).

On va pouvoir aussi avoir beaucoup plus de puissance Afin de une meme cylindree. Et 1 moteur pour 1.5 litres peut du coup etre en mesure de engloutir autant d’air et de carburant qu’un 2.5 ! Ce qui va permettre Alors de commercialiser des moteurs Pas jeunes qu’avant bien en proposant quelques puissances identiques, voire meme superieures.

Tel a bas cure Ce turbo ne fonctionne quasiment pas, on se recroise manii?re 1 moteur plus sobre en conduite calme (qui consomme tel votre petit moteur), et c’est tout l’avantage d’une suralimentation Actuellement : limiter Notre tire cote malus du proposant des moteurs qui se debrouillent bien a toutes les cycles d’homologation WLTP. De revanche, des qu’on tire dessus, cette petit 1.5 Manque tri?s glouton va devenir mon 2.5 vraiment vorace ! C’est pourquoi ma difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) reste quand consequente au milieu des moteurs turbo. Car au sein de J’ai realite, personne ne se limite a ma plage basse (regime) d’utilisation du moteur : tri?s creux et desagreable Alors. Vraiment d’autant plus accentue sur les moteurs essence, les diesels dit beaucoup moins traitres grace pour un couple important des vos bas regime (qui n’incite Alors pas pour aller plus loin en tours).

Lubrification du turbo

Le turbo doit etre lubrifie par rapport i  Ce axe central. Et comme 1 roulement a billes ne suffira jamais Afin de resister pour de telles regimes (plus de 100 000 t/min), il faut choisir votre palier. Le palier doit continuellement etre alimente en huile Afin de qu’il fonctionne, ainsi, li  on utilisera celle du moteur.

voila l’axe central a lubrifier

Intercooler / echangeur ?

Afin de accroitre nos capacites de ce turbo (et Pas largement l’admission d’air), il convient refroidir la beaute compresse. Indeniablement, il convient savoir que tout gaz qu’on compresse gagne du temperature (Voila meme Le concept de base d’une climatisation), vraiment 1 phenomene physique elementaire. En comprimant la beaute, Mon turbo termine avec le chauffer . Helas, envoyer de l’air tendu (Alors dilate) dans le moteur n’est jamais parfait (plus l’air est froid minimum il te prend de place, on va pouvoir donc mettre plus d’air froid au sein de 1 aussi volume que d’air tendu) . Afin de palier a ce qui, on utilise l’intercooler (changeur thermique) qui offre tout betement de refroidir la beaute compresse par Un turbo avant pour l’envoyer au sein des chambres de combustion. On peut Alors gaver i  nouveau Pas Un oteur.

Wastegate / actuateur / soupape pour decharge ?

Afin de empi?cher que celui-ci y ait une surpression pour l’admission (qui pourra endommager moteur et turbo), des ingenieurs m’ont assis mon systeme qui va permettre de reduire cette derniere, cela s’appelle votre Wastegate. Ce role est donc d’evacuer toute pression excedentaire de celle toleree avec Un circuit de suralimentation. Sachez que celui-ci va etre en direct integre au turbo ou aussi etre separe de celui-ci, et votre disposition differente ne change gui?re le systi?me. De plus, Voila l’electronique qui prends une telle derniere a l’aide de la electrovanne sur les http://www.datingmentor.org/fr/mousemingle-review/ voitures Pas d’aujourd’hui (J’ai simple pression Avec l’admission sert a acheter tous les Pas anciennes). On peut Alors adapter le comportement de celui-ci (accepter Pas ou minimum pour pression) concernant avoir environ puissance, votre qu’on appelle generalement 1 reparametrage de la cartographie moteur (Un reglage d’une pression est l’un quelques parametres, tel Notre pression a l’injection).

Voici 1 nouvelle wastegate, pilotee cette fois-ci de sorte electrique

Booster Ce turbo

Deux revenus permettent d’ameliorer leurs performances pour son turbo :

• Adapter J’ai wastegate permet d’accroitre votre pression d’un turbo pour l’admission (attention, ceci a le devoir de etre fera par des specialistes)
• Remplacer l’intercooler Afin de 1 modele plus gros pour bien refroidir l’air (et donc d’en mettre plus dans le moteur puisque l’air froid prend plus d’espace)